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【亚洲城ca88】西班牙有一个氟多氟,刹车失灵问题已成为新能源汽车第五大典型投诉故障

2019年6月27日 - 汽车
【亚洲城ca88】西班牙有一个氟多氟,刹车失灵问题已成为新能源汽车第五大典型投诉故障

在国家相关政策的引导下,越来越多的纯电动、混动汽车产品进入家庭,成为日常代步工具,不过,随之而来的是社会各界对新能源汽车质量的思考。此前,车质网曾就新能源汽车相关投诉做出分析报告[详见:全面禁售燃油车?新能源车质量能否靠得住],其中有关新能源汽车刹车失灵的故障问题,引起了小编的重视,这其中也有部分车辆因此发生交通事故,对行车安全造成一定影响。

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国内新能源汽车热有所降温,无论从政府部门还是整车企业都更为谨慎,但是投身新能源汽车关键零部件领域的草根企业仍然兴致不减。在尚无明确技术标准出台的前提下,这种热情对于国内百余家茂盛生长的民营零部件企业来说,无疑是一场豪赌。

如上图所示,山东车主崔先生向车质网投诉称,其购买的电动汽车使用不到半年,便因刹车失灵故障造成较为严重的交通事故。2017年5月17,崔先生与爱人在驾车行驶途中车辆突然失控,因刹车失灵冲向中间隔离带,并与对向机动轮车发生碰撞,造成车辆侧翻并损毁,而机动轮车驾驶员虽无生命危险,但至今仍在住院治疗中。

新能源的诱惑

想必这样的事情谁也不愿发生,但从目前车质网收到的新能源汽车投诉来看,刹车失灵问题已成为新能源汽车第五大典型投诉故障,每66宗投诉中就涉及1例刹车失灵问题。而从车质网接到的整体投诉数据来看,为平均每137宗投诉中出现1例刹车失灵问题。对新能源汽车而言,为何刹车失灵问题出现频率偏高,其工作原理是否与传统能源汽车有所不同,作为一般消费者可能并不会深究。为探明其中“玄机”,车质网将市场中常见的新能源汽车制动系统与传统能源汽车进行对比,以此来发现其中可能存在的“安全风险”。

今年61岁的李世江在跟陌生人介绍自己的企业时,总喜欢用英国和西班牙的两家全球知名氟化工企业的名字作开场白。

一、新能源汽车制动系统与传统能源汽车有哪些不同

英国有一个氟多多,西班牙有一个氟多氟,中国有一个多氟多。这位多氟多(002407.SZ)集团董事长希望这样的类比能让听者留下深刻印象。

1、传统制动系统结构原理:

作为一家今年刚刚进入新能源汽车零部件行业的新兵,多氟多的确需要提高知名度。

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这家在化工领域驰骋十多年的民营企业,今年正式涉足锂电池行业,为了进入这个市场,多氟多计划拿出2.12亿元。这个数额占去年该公司营业收入约20%。

首先,需要了解一下传统能源汽车的制动系统工作原理,相信不少消费者都会对刹车盘片及刹车卡钳(部分车型使用鼓式刹车)脱口而出。除此之外,如上图所示制动系统还包括制动踏板、真空助力器、刹车总泵、储液罐、ABS泵以及管路等组成部件。当驾驶员踩下刹车踏板时,真空助力器会帮助驾驶员更为省力的将刹车油通过总泵压入分泵,从而令刹车片与刹车盘压紧,通过相对摩擦起到给车辆减速的作用。

9月上旬,多氟多全资子公司多氟多新能源科技有限公司年产1亿Ah动力锂离子电池生产线一期正式投产。多氟多集团总经理侯红军在接受本报采访时表示,虽然刚刚投产,但当前公司已经有订单,且有意向者众多,由于电动汽车企业需求尚未爆发,目前公司生产的锂电池订单主要用于电动自行车、电动场地车、移动基站电池等领域。

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多氟多的目标仍是高端车用动力电池。侯红军坦言。多氟多在公告中明示,锂电池项目建成后可实现年均营业收入6.45亿元,年均净利润5695万元。

在整个制动系统中,可以说真空助力器起到了非常关键的作用,如果打开发动机盖就会看到在驾驶员前方的防火墙上,有一个外形酷似“铁锅”的黑色圆盘。如果没有它的辅助当驾驶者踩下制动踏板时,推杆也依然会挤压总泵油腔,但与内部油压相比,仅凭人力则很难获得明显制动效果,此时会感觉踩踏刹车踏板非常吃力。

这是一片可以预见的蓝海,国家政策扶持以及铅蓄电池腾出巨大替代空间,使得动力锂电池未来潜力无限。中投顾问相关分析师预计,到2012年,动力电池将有约700亿元的市场空间。

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巨大的市场空间使得最近几年国内涉足新能源电池领域的企业如雨后春笋,不仅山东、河南、江浙、广东等地的草根民营企业异常活跃,国外电池制造商也积极与国内整车企业建立合资公司,布局这一领域。

如示意图所示,真空助力器的工作原理其实很简单,其内部结构由两个空腔组成,中间被膜瓣分开,一侧空腔通过软管与发动机进气道或气门室盖相连,另一侧空腔则与外界大气相通。当发动机工作时进气道内会产生负压,通过真空软管对一侧空腔产生“抽真空”效应,从而使两侧空腔产生较大压力差,当驾驶员踩制动踏板时,压力差会让驾驶员在踩制动踏板时更为省力。

中投顾问的报告称,2009年国内新增的锂电池企业数量约为1500家,而目前在市场上活跃的有100多家。

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按照李世江的预测,锂电池和锂电池原材料都面临很大机遇,初步测算,电动汽车发展起来时需要的锂电池量起码是目前的10倍。

通过以上分析不难看出,传统能源汽车刹车真空助力器的真空环境是由发动机提供的,除与发动机进气道或气门室盖相连外,为确保真空环境的稳定性,有些车企例如奥迪、宝马等品牌,还特别安装了由发动机凸轮轴驱动的机械泵,足见真空环境对整个制动系统的重要性。但说到这里,小编对新能源汽车制动系统的疑问也随之而来,传统能源汽车制动系统可通过发动机获得真空,那么新能源汽车在无发动机或发动机停机状态下,刹车助力问题该如何解决、与传统制动系统结构有何不同,成为不得不考虑的现实问题。

赛迪投资顾问发布《中国锂离子产业地图白皮书》中显示,2010年,中国锂离子电池市场规模达到276.1亿元,较2009年增长37.9%。从产量上来看,2010年中国锂离子电池产量达到36.7亿颗,同比增长33.9%。

2、新能源汽车制动系统差别:

这就意味着,未来将形成千亿元规模的锂电池市场空间。在相关企业眼中,这就像一块巨大的磁石。

实际上,国内汽车行业正面临从传统到新能源的“转型期”,尤其是对传统车企而言,新老产品更替时会出现所谓的“替代产品”,
可以说是某些特定历史时期的“必然产物”。而对一些新兴企业或不惜研发成本的传统车企而言,为迎合未来发展趋势,可能会直接舍弃现有制动系统转而采用新技术。因此,在目前国内新能源汽车市场中,各品牌车型间的制动系统结构也不尽相同,但其技术原理已从原有的机械液压逐步转为电气化控制。

各自为政

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但是新能源汽车行业的发展现状却是,从两三年前新能源概念兴起之时,上至整车企业的技术路径、充电设施的发展模式,下至零部件企业的主攻方向,由于缺乏统一的国家标准,这个行业便一直处于前景广阔但尚无秩序的各自为政阶段。

电子真空助力泵:

对传统车企而言,在原有车型的基础上衍生出的新能源车型,可能是最节约资源成本的做法。但面对新能源汽车在纯电模式下行驶时,如何确保刹车真空助力器能够正常工作,厂家就需要通过某种“替代品”,来寻求新能源汽车与传统制动系统之间的平衡点。因此,车企认为电子真空助力泵的应用,既可保留传统真空助力器及相关管路,又可为新能源汽车的刹车真空助力器提供真空,可谓一举两得。实际上,这一技术较早出现在传统能源汽车中,主要起到稳定真空环境的辅助作用,一度作为非原厂加装件出现在后市场中。

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