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如何评价蔚来汽车第一款量产车ES8,睿骋CC能为长安汽车

2019年11月15日 - 汽车
如何评价蔚来汽车第一款量产车ES8,睿骋CC能为长安汽车

12月20日,睿骋CC将在乌镇正式上市。此前,长安汽车官网已经公布了睿骋CC的预售价格9.5-14.5万元,我们预测,最终上市价格可能为8.99-13.99万元。瞄准9万至14万元价格区间,睿骋CC究竟可以抢夺谁的市场蛋糕?亟需梳理的轿车产品线,睿骋CC能为长安汽车“开一个好头”吗?

12月16日,这是蔚来ES8敲定上市的日子。蔚来说,那一天不只会公布价格,还会定义为NIO
Day,也就是蔚来日。也许,以后每年都会有这么一天,把蔚来的朋友们邀请过来聚一聚。

▎第三次创业,睿骋CC做了“急先锋”!

▎先谈印象:当“扛把子”遇到了“知乎杀”

2017年,长安汽车进入了一段销量波动期。

如果把蔚来汽车看作造车新势力的“扛把子”,几乎没有人会反对。蔚来汽车的光环很盛,一方面是由于背后投资人的影响力。前几天,互联网大会成为热点话题,附带着,“乌镇饭局”在微博中走红。蔚来汽车的官方微博,还特意发了一条状态,让网友找找照片中有几个蔚来车主。

先是CS95出师不利,没有如愿跟上这一波本土品牌的升级浪潮,高端化路线受阻;后CS55上市,长安汽车SUV产品线基本补充完备,虽然与CS75存在较大的价格重叠区,但是产品区分度比较明显,CS55的新车增量将成为今年长安汽车最大的亮点。

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另一方面,蔚来汽车自成军以来,确实搞出了很多“大事件”。2016年11月,蔚来EP9伦敦首发,后来又打破了纽博格林圈速记录;2017年3月,蔚来发布了首款概念车EVE,并提出了“第二起居室”的概念;到如今,蔚来ES8量产车也要上市了。在很多人看来,蔚来在造车大潮中算是最务实的一派,就量产车的进度而言,蔚来也是最早登岸的一个。

不过,长安汽车遇到的最大问题,其实是轿车产品的全线溃缩。以10月销量为例,几乎所有轿车车型,均出现了不同程度的同比下滑现象。原本“两条腿”走路的长安汽车,轿车这条腿短了,究其原因,还是由于产品落后了,已经无法满足用户的消费升级需求了。

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那么,在补齐完SUV产品阵容之后,长安汽车势必会腾出更多的资源放在梳理轿车产品线的工作上来。正如长安汽车之前提出的,要进行“第三次创业”。2018年,长安汽车将迎来一个产品大年,准确来说,是轿车的产品大年。

不过,蔚来ES8的到来,有人欢欣鼓舞,也有人越加质疑了。忽然想起了,奚梦瑶在维密走秀中的“一摔”,舆论彻底分成了两派,微博捧,知乎杀。蔚来ES8首次亮相上海车展之后,也遇到了类似的舆论问题,如果去翻找知乎问题“如何评价蔚来汽车第一款量产车ES8?”,高票赞成的,其实是对蔚来ES8的负面评价。

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“切入点”总结下来有这么几条:第一,外观设计刻意贴靠EVE概念车,设计比较勉强;第二,内饰偏于传统,很难找到惊艳的感觉;第三,底盘平台争议很大。虽然“知乎杀”决定不了一款车的命运,但我们也和很多汽车产品业内人士有过交流,大家对ES8这款车的评价和认知,确实分歧很大。

睿骋CC做了“急先锋”。明年第一季度,第二代逸动也将上市。之后还有改款的悦翔V7,但有可能更名为逸动DT。这三款新车都有一个共同点,将会采用长安汽车新一代设计风格。

《童济仁汽车评论》认为,从ES8上,你能看到蔚来在产品本身的很多纠结之处:既希望它可以是一款惊艳之作,又希望不偏离主流用户;内饰的纠结更加明显,希望能兼顾科技、大胆、创新和优雅。但在如今这个时代,没有一款车可以做到面面俱到,尤其是造车新势力,特斯拉的成功在于,我只需做到惊艳,足矣。但很遗憾的是,在蔚来ES8身上,你看到了太多的纠结。

当中国车市重新回归“微增长”阶段,连SUV也无法独善其身的时候,重拾轿车优势,不放弃任何一片潜在市场,长安汽车正在寻找出路,但过程并不轻松。

ES8上市临近,网传蔚来ES8的售价或为45万起,舆论又开始躁动了。

▎预计售价8.99-13.99万元,睿骋CC能否找准市场定位?

▎再谈产品:是否陷入传统思维陷阱?

无论官方的,还是民间的,从来没有把睿骋CC看作睿骋的换代车型。况且,睿骋还在今年9月份完成了年度改款,充其量,睿骋CC算是睿骋系列的衍生车型。所以,这就带来一个问题,睿骋CC究竟是怎么定位的?这是一款B级车吗?

在回答这一问题之前,我们还是需要了解一下蔚来ES8的基本信息。蔚来ES8,由江淮汽车代工,尾标会出现“江淮蔚来”四个字,基本尺寸为长5022mm,宽1962mm,高1753mm,轴距达到了3010mm,座位布置为“2+3+2”,与大众途昂、特斯拉Model
X体型相当。新车将搭载前后“双电机”,最大功率均为240kW,峰值扭矩420Nm,官方测得的百公里加速成绩可以达到4.4秒。

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从尺寸上来看,睿骋CC的长宽高分别为4780/1825/1465mm,轴距达到了2770mm,比睿骋小了一圈。即使与合资品牌主流B级车相比,睿骋CC也不占优势。那么,再往下降一级,睿骋CC也不能算是严格意义上的A级车,或者A+级车,而且,后独立悬架的产品特点,注定睿骋CC的定位不至于太低。

在12月4日公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第11批)》中,蔚来ES8已经上榜,可以获得国家补贴4.84万元。其电池容量为67kWh,官方续航里程为355km,百公里耗电值:21KWh,在所有的参数中,这个数值是蔚来ES8最大的硬伤。原因很简答,因为ES8太重了,虽然采用了铝制车身,但车重仍然达到了2460kg,比Model
X也重了很多。

经同事提醒,笔者联想到了另一款车,即北京现代的名图。睿骋CC与名图的三围尺寸极为接近,定位上可以作为参考,所以,睿骋CC可以归类为入门B级车。

为什么全铝车身架构之下,ES8依旧那么重?《童济仁汽车评论》猜测,ES8在车身架构设计时,可能会因为碰撞安全要求而强化某些车体部分的铝制件,这会增加整车架构的重量,这也就是为何全新一代奥迪A8L会采用钢铝为主的结构,以及凯迪拉克CT6采用多种材质和连接工艺,去降低车身架构重量的原因所在。在这个领域,蔚来仍缺乏相关的经验。

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其实,睿骋CC本就是介于睿骋和逸动之间的产品定位,9.5-14.5万元的预售价,也说明长安汽车希望借睿骋CC将睿骋与逸动之间的价格空白填补起来。有点类似于吉利帝豪GL相对于博瑞和帝豪的关系,但帝豪GL是“官方认证”的A+级轿车,主销车型基本为10万元级别。《童济仁汽车评论》预测,睿骋CC最终上市价格可能为8.99-13.99万元。

其实,很多人会将蔚来汽车与特斯拉归入同一阵营,首先从高端车型入手,特斯拉第一款车是Roadster,蔚来直接“砸”出了电动超跑EP9。即使当蔚来真正的量产车上市,ES8的定位也与特斯拉Model
X极为相近,同是大中型SUV。

睿骋CC瞄准9万至14万元轿车市场,与合资品牌A级车的价格区间高度重合。出发点在于,希望能够提高合资品牌A级车潜客向本土品牌B级车的转化率。如果这一转化率可以达到10%,效果已经相当显著了。

造车新势力本就横空出世,不必受到传统造车思维的羁绊,所以有可能创造出更多的“不一样”出来。当笔者第一次接触Model
X的时候,当那扇鸥翼门缓缓升起的时候,心中只有一个疑问,“这难道不是一台概念车吗?”特斯拉Model
X的某些设计理念,的确与传统相悖,比如没有“点火按钮”。很多人接触Model
X,其实都有一种感觉,这款车来自未来,这款车很“酷”。

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所以,笔者一直在想,突围传统思维,其实就是让这款车看起来很“酷”。事实上,蔚来ES8多少还是偏于保守了,其实,你明显能感觉到,蔚来ES8更像是一款传统车企造出来的车,当进入车舱内部的时候,这种感觉会更加浓烈。同时,在ES8内饰布局和两块液晶屏的放置、细节处理等方面,仍有很多可以优化提升之处。

只是,就连吉利博瑞也只能徘徊于四、五千月的销量,但这一成绩已经很不容易了。而显然,睿骋CC的销量目标绝不仅此而已。反而是帝豪GL的销量数据,会成为睿骋CC暗下心对标的一条水平线。

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“年目标10万辆”。为了理想落地,睿骋CC既然定位比帝豪GL略高,那么,在产品实力和营销手段上也要有更高一筹的绸缪之策了。

很难说,蔚来ES8比较保守的做法对不对,但保守代表着保险,也更加符合当前用户的使用习惯。不那么酷,不那么惊艳,这是笔者对蔚来ES8的整体评价。回想起,曾坐在Model
X后排,吐槽那不负责任肆意浪费的储物空间,以及耽于美学的座椅风格,忽然想到一个问题:如特斯拉这样的新势力闯入了我们的旧世界,交付给我们声称是来自未来的产品设计,我们是应该拿着现在的标准要求他们改回来,还是迁就他们的产品,修改我们的评价标准呢?这个问题也将长期纠结于每一个造车新势力的心中。

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只是,这样的争议在蔚来ES8上是不存在的,因为,它还是太过传统了。

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